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足球直播【新能源十年怪状之二】天道好轮回磷
发布时间发布时间:2021-04-01 03:14

  我国自2009年开始推广新能源汽车,2010年出台补贴政策,到现在刚好经过了十年时间。在这十年时间里,我国新能源年产销突破百万辆蝉联“世界新能源汽车第一大国”。其中不乏

  车舆传媒旗下专注新能源汽车行业的自媒体【新能源观察】将重磅推出#新能源十年怪状系列报道#,一一解开新能源汽车行业飞速发展背后那些不为人知的故事。

  新能源汽车被寄予厚望,也被誉为中国唯一有可能实现换道超车的“绝佳赛道”,而在这个黄金坑里,电池的争夺异常激烈,磷酸铁锂和三元锂电池的吞噬于反吞噬,其精彩和反转丝毫不输给谍战和宫廷剧。

  在当时50余万辆的背后,有且只有一个绝对的赢家——磷酸铁锂。根据数据显示7年时间内国内的动力电池企业最高峰达到了150多家,2016年的电池总出货量为28GWh,其中磷酸铁锂的市场占有率高达72.5%。

  造价便宜、技术相对简单,并且能够快速将巨额补贴“骗”到手,成为了磷酸铁锂在那个时代下的缩影。但是很快,它的辉煌被一纸公文彻底磨灭。

  工信部为了刺激国内新能源汽车的发展,发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》,这一政策不但将日韩企业的动力电池拒之门外,还直接用续航里程的硬核标准来作为考量,这对于当时能量密度不高磷酸铁锂电池造成了致命打击,而当时的龙头比亚迪也“深受其害”。

  这个政策对之后国内新能源的发展起到了至关重要的作用,同时也铸就了另一个传奇的龙头企业宁德时代。

  宁德时代(CATL)全称宁德时代新能源科技有限公司,实际是脱胎于ATL新能源科技的一个动力电池部门。由于母公司ATL对动力电池投入的犹豫,2012年底,其部分管理层和民族资本结合创立了CATL。

  在宁德时代董事长曾毓群的办公室里,挂着“赌性坚强”,这四个字用来形容宁德时代的上半生再恰当不过。世人皆知磷酸铁锂虽然稳定性好,更加安全,但是天然的密度问题让它很难获得更高的上限,而更擅长赌的曾毓群无疑更适合三元锂电池。即便是王传福拍着桌子说“比亚迪只做车载磷酸铁锂电池,在世界和中国才有真正的出路”,可“疯子”曾毓群又怎会相信?

  从此宁德和比亚迪在技术道路上分道扬镳,曾毓群押注更高端更有潜力的三元锂电池,如果以现阶段时间线作为答案,曾毓群这步走的决绝又精彩,拿下宝马之后,无数车企开始上门求着宁德时代供应电池,这种奇观可并不多见。一时间上汽、北汽、长安、吉利、长城以及宇通、金龙之类的乘用车和商用车龙头,都开始依托宁德时代的电池。

  马后炮的说,宁德时代的811电池推出的太过于草率,这种急功近利的冒险给了曾毓群当头一棒。短短几个月的时间,以广汽埃安为主的搭载宁德时代811电池的纯电动车频繁自燃,无论厂家和宁德如何“狡辩”,811电池的不稳定性和负面性已经昭然天下。

  当然除了三元锂电池的不稳定特性下所隐藏的安全风险,动力电池转折还在于2019年年中开始的新能源汽车补贴政策的变化。乘联会秘书长崔东树曾表示,“新的补贴政策出台后,车企将转变经营方向,放弃追求更高能量密度电池以博取较高档补贴;改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本。”

  今年第一季度受到疫情影响,足球直播包含动力电池在内的整体市场大幅下滑,但在第二季度随着车市的复苏动力电池也出现反弹,尤其是磷酸铁锂的表现异常抢眼。9月总产出达到3.4GWh,同比增长了121.1%,市场份额扩大到49.5%,几乎是占据了半壁江山,这对于三元锂的打击不亚于2015年的“磷酸铁锂危机”。

  显然这个市占率的变化并不是“风水轮流转”这么玄学,其背后的硬逻辑更加重要,首当其冲的是比亚迪刀片电池的发布和旗下车型的大卖。作为划时代产物,刀片电池是比亚迪十年磨一剑的技术巅峰,利用结构的重组使得电池的能量密度提升了50%之多,值得一提的是,“刀片”的内核实际上还是磷酸铁锂电池。

  “比亚迪的刀片电池便宜,是未来2年很好的过度产品。如果明年政府推更多刺激政策,B端的需求更加注重性价比,因此比亚迪最受益。同时,比亚迪在和奔驰、福特和雷诺谈供电池,2022年也会给丰田供电池,国内在给长城和东风供电池,目前比亚迪的刀片电池大概领先宁德时代有1年左右,未来也会有更多品牌会认可,甚至可能给蔚来和小鹏供电池。”奔驰、福特、雷诺、丰田、长城和东风,甚至连造车新势力都抢着和比亚迪洽谈合作,此情此景相比宁德时代一定似曾相识。如果比亚迪能够尽快解决刀片电池的产能问题,可以肯定的是,2021年起比亚迪将大规模的外供刀片电池产品,届时磷酸铁锂的市占率可不仅仅是5成这般“简单”,重返巅峰甚至再创新高也都是情理之中。

  据业内机构测算,当前价格下磷酸铁锂比三元可以降本的幅度达65-72%。在考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算下,磷酸铁锂使用成本仍显著优于三元电池,在正极和电芯层面分别有55%和22%的降本优势。按照这样计算,特斯拉Model3降到20万以内并非不可能。

  高傲的宁德时代终于低下了头。自2018年开始,宁德时代也在不断加大对磷酸铁锂电池的研发和扩张产能的投入。当然宁德时代也如愿拿到了特斯拉的磷酸铁锂电池的采购合同。当然曾毓群也深知,特斯拉之所以选择他们并不是因为宁德的磷酸铁锂好,而是比亚迪一直都是特斯拉在不可忽略的竞争对手。要知道早在2013年的时候,王传福曾在当年的股东大会上表示“比亚迪可以分分钟造出特斯拉”。

  传统的优势领域被人打的头破血流,下沉的低端市场更是毫无立足空间。五菱宏光的新神车NIMI EV最近频频登上热搜,除了小巧可爱的造型,网红潮车的气质,更为主要的是其起步价紧要2.88万元。低廉的低价也是市场飙升的良药,五菱宏光MINI EV一度将来势汹汹的特斯拉Model3 从销量冠军的宝座上拉下马。

  MINI EV之所有能有实现如此低廉的价格,除了尽可能的简配之外,搭载磷酸铁锂电池也是降成本的利器。你可以说它安全性太差,也可以说它就是换壳的“老头乐”,可是不管怎么说,在更为广阔的农村市场这样的产品必然会率先抢食老年代步车的份额。恰逢“新能源汽车下乡”政策出台,当前已经有超过60款新能源产品参与其中,这些对续航里程和能量密度要求不高并且又要相对低廉价格的产品多半都将采用磷酸铁锂电池来控制成本。

  当然并非说磷酸铁锂电池就只能走向低端的农村市场,在特斯拉之前国轩高科已经获得大众汽车的持股。而国轩高科正是出比亚迪之外磷酸铁锂的第二大“拥趸”。

  从工信部发布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看,配套磷酸铁锂电池的车型有206款,占比达81.4%,表明磷酸铁锂电池正在进一步加速回归新能源汽车领域。目前,除特斯拉Model 3、比亚迪汉EV之外,五菱宏光MINIEV、北汽EC/EU系列、上汽通用五菱宝骏E系列、长安欧尚、合众新能源哪吒系列等纯电动乘用车都已经推出了配套。

  伍德麦肯兹的最新报告中提出,“在未来十年内,磷酸铁锂有望成为占据主导地位的电能存储化学品,然后逐渐在电动汽车领域占据主导地位。”从被人遗弃、冠以低端,到如今的争相抢夺,视为香饽饽。我们需要感谢的是这个时代的进步,更要铭记比亚迪的坚守和奉献,笔者始终认为,新能源汽车也好,智能汽车也罢,无论是什么它首先得是辆“车”,而这个承载着我们及家人生命的工具,一定要以安全作为最大的基石。

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